L293D לעומת L298N: ההבדל בין L293D ל- L298N
2024-07-12 5447

במאמר זה נתעמק בהבדלים העיקריים בין נהגי המנוע L293D ו- L298N.הבנת ההבחנות בין שני מכשירים אלה יכולה לסייע מאוד בבחירת המוצר המתאים לבקרת המנוע ליישומים ספציפיים.

קָטָלוֹג

מה מבדיל את L293D ו- L298N באופן בסיסי?גורם בולט אחד הוא יכולת הטיפול הנוכחית שלהם.

ה L293D נועד לטפל בזרם רציף של עד 600mA לערוץ, כאשר זרמי שיא מגיעים ל- 1.2A לתקופות קצרות.

ה L298Nלעומת זאת, יכול לנהל זרם רציף של 2A לערוץ, עם פסגות עד 3A.הבדל משמעותי זה ביכולת הנוכחית מציב את L298N כמתאים טוב יותר ליישומי כוח גבוהים יותר.

תאר לעצמך שאתה עובד על פרויקטים רובוטיים הדורשים מנועים גדולים יותר למשימות תובעניות יותר.מהנדסים לרוב משתנים לכיוון L298N בגלל יכולות הטיפול הנוכחיות שלו.האם בחירה זו מתיישבת עם הדרישות התפעוליות של הפרויקט הספציפי שלך?

פיזור כוח וניהול תרמי הם גם גורמים שכדאי לקחת בחשבון.ה- L298N, בהיותו רכיב גדול וחזק יותר, שיפר את יכולות הפיזור התרמי.קירור החום המשולב שלו מסייע בניהול החום טוב יותר בתקופות ממושכות של משיכה זרם גבוה.

לעומת זאת, ה- L293D, חסר קירור חום ייעודי, עשוי לדרוש פתרונות קירור נוספים או קירור חימום כדי למנוע התחממות יתר בתרחישים בעומס גבוה.

חשבו על חובבים שהשתמשו בשני הנהגים בפרויקטים שונים.קירור החימום המובנה של L298N מספק לעתים קרובות פיתרון אמין ויעיל יותר לפעולות מתמשכות תחת עומסים גבוהים.תובנה זו מדגישה את חשיבות השיקולים התרמיים, במיוחד בפרויקטים עם תקופות תפעול מורחבות.

האם יש הבדלים מהותיים בטווח המתח בין שני הנהגים הללו?כן הם כן.

ה- L293D פועל בטווח מתח של 4.5 וולט עד 36 וולט, מה שהופך אותו מתאים ליישומי מתח נמוך עד בינוני.

לעומת זאת, ה- L298N תומך בטווח מתח רחב יותר, בין 4.8 וולט ל 46 וולט, ומאפשר גמישות רבה יותר ושימוש ביישומי מתח גבוהים יותר.

מבחינה מעשית, פירוש הדבר שכאשר עובדים על פלטפורמות מגוונות שעשויות לדרוש רמות מתח שונות, כמו מערכות אוטומציה של DIY או פלטפורמות רובוטיקה מגוונות, מגוון המתח הרחב של L298N מספק יתרון מובהק.גמישות זו מפשטת את ניהול הכוח על פני רכיבים שונים, ומשפר את היעילות העיצובית הכוללת.

מה לגבי תכונות הגנה?ה- L293D מגיע עם דיודות Flyback מובנות, המגנות על המכשיר מפני דוקרני מתח שנוצרו על ידי העומסים האינדוקטיביים של המנועים.לעומת זאת, L298N בדרך כלל דורש דיודות חיצוניות לניהול קוצים אלה.

למרות ששילוב דיודות חיצוניות יכול להציע שליטה רבה יותר על העיצוב ויכול לשפר את הביצועים, הוא גם מוסיף מורכבות לעיצוב המעגלים.

מנקודת המבט של תכנון יעיל וקלות ההרכבה, מפתחי מערכות משובצים לעיתים קרובות מעדיפים את ה- L293D לפרויקטים פשוטים יותר או למטרות חינוכיות.הכללת מנגנוני הגנה פנימית מצמצמת את שלבי ההרכבה, מה שהופך אותו לבחירה אידיאלית לפרויקטים או יישומים מתחילים שבהם מתעדפים פשטות וקומפקטיות.

תובנה מרכזית היא כי יש להנחות את הבחירה בין L293D ו- L298N על ידי דרישות פרויקט ספציפיות.בעוד ש- L298N מציע יכולת זרם גבוהה יותר, ניהול תרמי טוב יותר ומגוון מתח רחב יותר, הפשטות והתכונות המשולבות של L293D הופכות אותו לא פחות חשוב לפרויקטים פחות תובעניים או קומפקטיים יותר.

בין אם זה מתייחס למורכבות, כוח או אילוצים תרמיים, הדרישה ההקשרית משפיעה ישירות על הבחירה האופטימלית של הנהג המנוע.

מה זה L293D?

ה- L293D, נהג מנוע כפול H-Bridge IC שפותח על ידי Stmicroelectronics, משמש לבקרת מנועי DC ו- Stepper.

מאפיינים:

- יעילות גבוהה

- צריכת חשמל נמוכה

- אמינות חזקה

יישומים נמשכים על פני שדות שונים:

- מכשירי בית חכם

- רובוטיקה

- כלי רכב חכמים

עם דרישת מתח קלט של 7V, L293D פועל בטווח מתח אספקת חשמל עבודה בין 4.5V ל- 36V.מגוון רחב זה מבטיח יכולת הסתגלות בתרחישים שונים.העיצוב המחוספס שלו תומך בפעולה בטווח טמפרטורות של -40 מעלות צלזיוס עד 150 מעלות צלזיוס.בנוסף, השבב כולל זרם הפעלה נמוך להפליא של 2MA בלבד ויכול לספק זרם פלט גבוה של 600mA, כאשר תפוקות כפולות משפרות את המעשיות שלו.

רכיבים אלטרנטיביים כוללים:

- L293DD

- L293DD013TR

- L293E

כיצד L293D מצליח לשמור על צריכת חשמל נמוכה כזו תוך מתן זרם תפוקה גבוה?זה נובע מהמעגלים הפנימיים היעילים שלה, אשר ממזערים את פיזור החום במהלך הפעולה.

ביישומים מעשיים, פריסת ה- L293D מציגה לעתים קרובות את יעילותו.לדוגמה:

- מהנדסים משתמשים לעתים קרובות בנהג זה בבניית רובוטים קטנים ומערכות אוטומטיות הדורשות בקרת מנוע מדויקת.

- באב -טיפוס רכב אוטונומי, L293D מנהל פונקציות מוטוריות להשגת ניווט חלק.

מנקודת המבט שלי, L293D בולט בגלל הרבגוניות שלו.למרות הגעתם של נהגים מוטוריים חדשים יותר, מאזן הפשטות והיכולת של השבב הזה הופך אותו לרוב לבחירה מועדפת, במיוחד למטרות חינוכיות ופרויקטים של DIY.העדפה זו רומזת על עיקרון רחב יותר באלקטרוניקה: הפתרונות היעילים ביותר הם לא תמיד החידושים האחרונים אלא אלה שממלים את האמינות, הפשטות והביצועים.

מה זה L298N?

ה- L298N, שבב נהג מנוע המיוצר על ידי Stmicroelectronics, מהונדס לבקרת מנועי DC וגם מנועי צעד.שבב רב -תכליתי זה משלב פונקציות מרובות, כולל בקרת לוגיקה, שלבי תפוקת חשמל, פיצוי טמפרטורה ומעגלי הגנת עומס יתר.

על ידי עיבוד אותות בקרה שונים, ה- L298N יכול להשיג סיבוב קדימה ואחורי מנוע וכן בקרת מהירות PWM.אילו תרחישים ספציפיים יכולים להועיל ביותר משליטה מגוונת כזו?יישומי רובוטיקה, למשל, דורשים לעתים קרובות תנועות מוטוריות מדויקות.

לשבב זה יכולת לספק עד 2A של זרם פלט, מה שהופך אותו למתאים למגוון מגוון של יישומי בקרה מוטוריים.הוא פועל בטווח מתח של אספקת חשמל של 2.5 וולט עד 48 וולט, והוא מציע מגוון משמעותי של גמישות כדי לעמוד בדרישות המנוע השונות.האם יש צ'יפס אלטרנטיבי?כן, החלפות ל- L298N כוללות:

- L298p

- L293DD

- L6206N

- L6207QTR

- L6225N

- L6227DTR

מדוע צריך להבין את היישומים המעשיים של L298N?ברובוטיקה, שליטה על המהירות והכיוון של המנועים בדיוק היא חיונית למשימות הדורשות תנועה מדויקת.לדוגמה, ניווט בסביבות מורכבות הופך לביצוע עם שליטה מוטורית מדויקת.בחינוך STEM, L298N משמש לעיתים קרובות מכיוון שהעיצוב והסובלנות החזקה שלו לטעויות קלות מספקות פלטפורמת למידה מעשית לתלמידים.

היבט נוסף של העיצוב של L298N הוא הדיודות המובנות שלו, השומרות מפני דוקרני מתח המיוצרים על ידי המון המנועים האינדוקטיבי.מאפיין מגן זה מסייע במניעת נזק הן ל- CHIP והן למיקרו -בקר המיקרו.לכן, מהנדסים מנוסים מעדיפים לעתים קרובות את ה- L298N לפרויקטים הדורשים שליטה מנועית אמינה והגנה על מנוע משמעותי.

מנקודת המבט שלי, ה- L298N בולט לא רק למפרט הטכני שלו אלא גם ליישומים המעשיים שלו.היכולת שלה לנהל סוגים מוטוריים שונים ומנגנוני הגנה חזקים הופכים אותו לבחירה מצוינת לפרויקטים חינוכיים ומקצועיים שבהם שליטה מוטורית היא חיונית.

מהי תצורת גשר H?

גשר H הוא מעגל אלקטרוני שנועד להחליף את הקוטביות של המתח המופעל על עומס.מעגל זה משמש לרוב ברובוטיקה ובשדות שונים אחרים כדי לאפשר למנועי DC לרוץ לכיוונים קדימה או לאחור.אבל איך בדיוק גשר ה- H משיג זאת?על ידי שינוי הקוטביות של הכוח המסופק למנוע DC, ניתן לשנות את כיוון הסיבוב שלו.תצורה זו אינה מוגבלת לשינויים כיווניים;זה יכול גם להקל על מצבי בלימה וגלגל חופשי.

כאשר הוא עוסק במצב בלימה, גשר ה- H מאפשר למנוע לעצור במהירות.זה עושה זאת על ידי קיצור יעיל של מסופי המנוע, מה שהופך את האנרגיה הקינטית של המנוע להתפוגג כזרם חשמלי.מנגנון זה מאפשר האטה מהירה.מצד שני, במצב חופשי, המנוע נעצר בהדרגה בגלל האינרציה שלו.

מעניין לציין כי ניסיון אנושי עם מעגלי H-Bridge חושף יישומים מעשיים עוד יותר.במצבים הדורשים שליטה מדויקת על מהירות ומיקום המנוע, גשרי H משולבים לעתים קרובות עם מנגנוני משוב, כמו מקודדים.שילוב זה מבטיח התאמות מדויקות, ומשפר משמעותית את הביצועים של מערכות כמו זרועות רובוטיות ורכבים מודרכים אוטומטיים.

ההתקדמות בעיצובים של H-Bridge הובילה גם לרכיבים יעילים וחזקים יותר.מעגלים משולבים מודרניים H-Bridge כוללים כיום הגנות מובנות כמו זרם יתר, מניעת קציר מעגל, אמצעי הגנה על עומס יתר תרמי.אלה היו מנוהלים בדרך כלל באמצעות רכיבים חיצוניים בעיצובים קודמים.שילוב תכונות אלה לא רק מגביר את הבטיחות אלא גם מפשט את המעגלים הכוללים.פשט זה הופך את גשרי H לנגישים יותר לתחביבים ולתלמידים כאחד.

לסיכום, תצורת הגשר H נותרה אלמנט הניתן להתאמה וחיוני בשליטה מוטורית.זה מספק מגוון רחב של פונקציות:

- שינוי כיוון סיבוב המנוע

- הפעלת בלימה מהירה

- מתן עצירה מבוססת אינרציה

העידון המתמשך וההתאמה המעשית של מעגלי הגשר H מדגישים את חשיבותם במערכות אלקטרוניות ורובוטיות מודרניות.

תרשים Pinout עבור L293D ו- L298N

תרשים Pinout עבור L293D

ה- L293D הוא נהג חצי H-זרם גבוה.זה יכול לספק זרמי כונן דו כיווניים של עד 600 מ"ה במתחים שנעים בין 4.5 וולט ל -36 V. נהג זה פופולרי במיוחד בענפי רובוטיקה ורכב לבקרת כיוון מנוע DC ומהירות.אך מדוע לעתים קרובות מהנדסים נוטים לשימוש ב- L293D ביישומים אלה?סיבה אחת היא היכולת להתמודד עם מנועים מרובים וקלות האינטגרציה במערכות שונות.

להלן תרשים Pinout עבור L293D:

- סיכה 1 (אפשר 1,2): מפעיל אותות קלט לסיכות 2 ו -7.

- סיכות 2, 7 (קלט 1, קלט 2): שלוט על היציאות המחוברות לסיכות 3 ו 6.

- סיכות 3, 6 (פלט 1, פלט 2): מקושר למסופי המנוע.

- סיכה 4, 5 (קרקע 1, קרקע 2): מחוברת לקרקע אספקת החשמל.

- סיכה 8 (VCC2): מספק כוח למנועים.

- סיכה 9 (אפשר 3,4): מפעיל אותות קלט לסיכות 10 ו -15.

- סיכות 10, 15 (קלט 3, קלט 4): הכניסו את היציאות המחוברות לסיכות 11 ו -14.

- סיכות 11, 14 (פלט 3, פלט 4): מחובר למסופי המנוע.

- סיכה 12, 13 (קרקע 3, קרקע 4): מחוברת לקרקע אספקת החשמל.

- סיכה 16 (VCC1): מספק מתח לוגי.

באופן מסקרן, אפשר סיכות הן חיוניות להעברת אותות מדויקים לנהג המנוע.לדוגמה, האם האם תוספת של נגדים או פילטרים חיצוניים יכולים לאפשר סיכות לשפר את יציבות האות ולמזער את הרעש?אכן, פרקטיקות כאלה יכולות לשפר משמעותית את האמינות של מערכות בקרה מוטוריות.

תרשים Pinout עבור L298N

ה- L298N הוא נהג מנוע כפול של גשר H שמצטיין בשליטה על הכיוון והמהירות של שני מנועי DC.הוא תומך עד 2 א 'של זרם רציף בערוץ ופועל בטווח מתח של 5 וולט עד 35 V. נהג זה מוצא את כוחו ביישומים רכב ותעשייה תובעניים יותר הדורשים יכולת זרם גבוהה יותר.

להלן תרשים Pinout עבור L298N:

- סיכה 1 (אפשר א): מפעיל קלט לערוץ A.

- סיכה 2 (קלט 1): שולט בגשר המחצית הראשון של ערוץ A.

- סיכה 3 (פלט 1): פלט ראשון לערוץ A.

- סיכה 4, 5 (קרקע): מקושרת לקרקע אספקת החשמל.

- סיכה 6 (פלט 2): פלט שני לערוץ A.

- סיכה 7 (קלט 2): שולט בגשר המחצית השנייה של ערוץ A.

- סיכה 8 (VSS): מספק מתח לוגי.

- סיכה 9 (אפשר B): מפעיל קלט לערוץ B.

- סיכה 10 (קלט 3): שולט על חצי הגשר הראשון של ערוץ B.

- סיכה 11 (פלט 3): פלט ראשון לערוץ B.

- סיכה 12, 13 (קרקע): מקושר לקרקע אספקת החשמל.

- סיכה 14 (פלט 4): פלט שני לערוץ B.

- סיכה 15 (קלט 4): שולט בגשר המחצית השנייה של ערוץ B.

- סיכה 16 (VSS): מספק מתח מנוע.

מעניין לציין כי יישום מנגנוני פיזור החום כמו בכיורי חום ממלא תפקיד בביצועי ה- L298N בעת פועלים בזרמים גבוהים יותר?בהחלט, ניהול יעילות תרמית הוא לרוב גורם מגביל המשפיע הן על הפונקציונליות והן על תוחלת החיים של הנהג.השימוש בציודדים אופטואליים יכול גם לבודד אותות בקרה מאספקת החשמל המוטורית, ובכך לשפר את הבטיחות ואת אמינות המערכת הכללית.

לבסוף, הבנה מקיפה ויישום נכון של דיאגרמות Pinout אלה חיוניות עבור נהגי המנוע L293D ו- L298N כדי לתפקד ביעילות.בין אם ברובוטיקה או אוטומציה תעשייתית, רכיבים אלה משמשים עמוד השדרה של מערכות רבות.לפיכך, תובנה עמוקה יותר לגבי התצורות שלהם מועילה מאוד לכל מי המעורב בעיצוב ופיתוח בתחומים אלה.

מפרט L293D ו- L298N

L293D ו- L298N הם שני מודולי נהג מנוע נפוצים, במיוחד בפרויקטים של רובוטיקה ואלקטרוניקה.ICS אלה מתמחים בבקרת מנועים, ומספקים את הגברת הכוח הנדרשת בין מיקרו -בקר למנועים.הגברה זו היא לרוב קריטית מכיוון שבקרי מיקרו בדרך כלל אינם יכולים לספק מספיק זרם ישירות.

מה הופך את ה- L293D לבחירה מעניינת?ה- L293D הוא נהג חצי H-זרם גבוה.הוא מסוגל להניע זרם דו כיווני עד 600mA לערוץ, עם זרם פלט שיא של 1.2A לערוץ עבור פולסים שאינם חוזרים.ה- L293D פועל בטווח מתח של 4.5 וולט עד 36 וולט, ובולט לשילוב דיודות מהדק פנימיות, המסייעות בהגנה על המעגל מפני EMF האחורי שנוצר על ידי המנועים.עולה שאלה: מדוע מועילים דיודות מהדק פנימי?דיודות אלה תורמות לאמינות המכשיר בפרויקטים של רובוטיקה בקנה מידה קטן.

ביישומים מעשיים, L293D נבחר לרוב לרכבים מודרכים אוטומטיים (AGVS) ופרויקטים פשוטים של נשק רובוטי.העיצוב הפשוט והקלות של האינטגרציה שלו משפרים את הערעור שלו בקרב חובבים ומהנדסים.לדוגמה, בתחרות רובוטיקה באוניברסיטה, צוותים עשויים לבחור ב- L293D עבור הרובוטים הניידים הקומפקטיים שלהם בגלל איזון הביצועים והפשטות שלה.האם זה מתאים לתחרויות כאלה?אכן, איזון הקלות והפונקציונליות שלו די משכנע.

מצד שני, מדוע אפשר לשקול את ה- L298N?ה- L298N הוא נהג מנוע כפול H-Bridge המסוגל להניע זרם עד 2A לערוץ, עם יכולת זרם שיא של 3A.מתח ההפעלה שלו נע בין 4.5V ל- 46V, מה שהופך אותו למגוון רחב יותר של יישומים, כולל מנועים עם דרישות כוח תובעניות יותר.בניגוד ל- L293D, ל- L298N אין דיודות מהדק פנימיות, המחייבות דיודות חיצוניות להגנה מפני EMF גב.למרות זאת, החספסות של L298N והיכולות הנוכחיות הגבוהות יותר הופכות אותו מתאים ליישומים רובוטיים מורכבים ועוצמתיים יותר.

אנשי מקצוע מעסיקים לעתים קרובות את ה- L298N בפרויקטים מתקדמים כמו מכונות אוטומטיות ופלטפורמות רובוטיות גדולות.תאר לעצמך תפאורה תעשייתית: ה- L298N עשוי להיבחר להניע את המנועים של מערכת מסוע, בהתחשב ביכולתו להתמודד עם עומסים זרם גבוהים יותר וביצועים חזקים בתנאים קשים.האם זו הבחירה הטובה ביותר ליישומים תעשייתיים?החוסן שלה מרמז על כך.

בהערכת שני ה- ICS, יש לשקול את הסחר בין יכולת הנוכחית, תכונות ההגנה וקלות השילוב.לפרויקטים קטנים יותר שבהם פשטות ופריסה מהירה מחזיקים ערך גבוה יותר, לעיתים קרובות עדיף ה- L293D.לעומת זאת, לפרויקטים הדורשים כוח גבוה יותר וביצועים חזקים יותר, ה- L298N הוא הבחירה הטובה יותר.

בסופו של דבר, ההחלטה בין L293D ו- L298N תלויה בדרישות הפרויקט הספציפיות, הכוללות את סוג המנועים המשמשים, הצרכים הנוכחיים והסביבה התפעולית.שני ICS הדגימו את ערכם ביישומים מעשיים רבים, ומספקים פתרונות בקרה מוטוריים אמינים ויעילים.

מאפייני L293D ו- L298N

L293D תכונות ויישומים

נהג המנוע L293D IC מציג מגוון יכולות המתאימות ליישומים שונים.זה זמין גם בחבילות מטבל וגם ב- SOIC.מדוע זה משנה?ובכן, זה מוסיף גמישות לעיצובים שונים של לוח מעגלים.הוא כולל טמפרטורה מובנית והגנה על זרם יתר, שיפור היציבות בתנאים מגוונים.

מפרט מפתח

- מניע גם DC וגם מנועי צעד

- זרמי פלט עד 1.2 א

האם תכונות אלה הופכות אותה להתאמה עבור מערכות בקרה רבות?בהחלט.

שימוש בפרויקטים

בתרחישים מעשיים, L293D נבחר לעתים קרובות לפרויקטים קטנים יותר ולמטרות חינוכיות.דמיין תחביב שבונה רובוט פשוט.מתחילים מעדיפים לעתים קרובות את ה- L293D לשלוט בתנועות המנוע.למה?זה חסכוני ופשוט לחוט עם בקרי מיקרו סטנדרטיים כמו Arduino או Raspberry Pi.

תרחישים ספציפיים

- דרישות זרם המנוע צנועות.

-תכונות הגנה מובנות עוזרות למנוע נזק בתנאי קציר מעגל או עומסי יתר תרמיים.

כאשר מתקיימים תנאים אלה, ניתן להרחיב את תוחלת החיים של המערכת הכוללת.

L298N תכונות ויישומים

IC של נהג המנוע L298N מורכב משני מעגלי גשר H.מה המשמעות של זה למשתמשים?זה מאפשר שליטה על כיוון ומהירות של שני מנועי DC.תצורה זו מועילה במיוחד ביישומי כונן כפול-מוטורי כמו רובוטיקה ומערכות רכב.

מפרט מפתח

- תומך בתפוקות לוגיקה רגילות 5V

- תואם למגוון רחב של בקרי מיקרו

האם L298N ידידותי למשתמש?כן זה כן.סיכות החיבור שלה מפשטות את תהליך האינטגרציה עם הגדרות אלקטרוניות שונות.זה יכול להתאים את מהירות המנוע באמצעות אותות אפנון רוחב הדופק (PWM).

שימוש בפרויקטים

יישום מעשי בו ה- L298N מצטיין הוא בפיתוח פלטפורמות רובוטיות קטנות-חשבו תוכניות STEM חינוכיות או רובוטים לאיזון עצמיות של DIY.הוא מנהל זרמים גבוהים יותר ומספק שליטה אמינה בתנאים תובעניים.

תרחישים ספציפיים

- סביבות הדורשות תיאום מוטורי מורחב

כאן, ה- L298N הופך להיות הכרחי.

נקודת מבט השוואתית

מנקודת מבט רחבה יותר, הבחירה בין L293D ו- L298N תלויה לעתים קרובות בדרישות היישום הספציפיות.גורמים כמו יכולת נוכחית, אילוצי גודל ומורכבות שליטה ממלאים תפקידים מכריעים בקבלת החלטות.

קריטריונים לבחירה

- לבקרה חזקה ויציאות זרם גבוהות יותר: L298N

- להקשרים חינוכיים ויישומים פחות תובעניים: L293D

מניסיוני, קריטריונים אלה קובעים לעתים קרובות את הבחירה הטובה ביותר.

גם L293D וגם L298N הם כלים שלא יסולאו בפז לכל מי שמעורב באלקטרוניקה ורובוטיקה, החל מתחילים למשתמשים מתקדמים.הם מגוונים, אמינים וידידותיים למשתמש, מה שהופך אותם חיוניים בפרויקטים שונים ובמאמצים חינוכיים.

הבדלים בין L293D ל- L298N

אריזה

ה- L293D חובק חבילה כפולה בשורה (DIP), ומעניק רמה מסוימת של קומפקטיות מכריעה בעיצובים מוגבלים בחלל.נטייה קומפקטית זו מוכיחה את הכרח בפרויקטים שבהם היעילות המרחבית היא מרכזית.לחלופין, ה- L298N מתגאה בחבילה מרובת פינים בשורה, ומגדילה את התאמתו ליישומים בעלי עוצמה גבוהה המחייבים שילוב פיזי חזק.

מדוע אנו רואים שונות כה בולטת באריזה בין הנהגים הללו?

התשובה נעוצה בהיקף היישום המיועד שלהם ובטיפול הכוח הנדרש.

זרם ומתח

ה- L293D מספק זרם שיא של 600mA לגשר H, ומגיע עד 1.2 א למשך זמן קצר.לעומת זאת, ה- L298N מספק לכל גשר H יכולת זרם חזקה משמעותית של 2A, הפועלת בטווח מתח רחב של 2.5 וולט עד 48 וולט.ניגודיות מוחלטת זו תוחמת את תחומי היישום שלהם: יוזמות חינוכיות קלות לעומת מכוניות מודל ממונעות תובעניות.

כיצד יכולת הנוכחית משפיעה על בחירת הפרויקטים?

בעיקרו של דבר, יכולת זרם גבוהה יותר מתורגמת להיקף תפעולי גדול יותר לעומסים כבדים יותר.

סוג זול

ה- L293D מותאם באופן טבעי ליישומי מנוע צעד, ומדגיש דיוק בבקרת מיקום.בינתיים, ה- L298N, כנהג H-Bridge, מציג בקיאות בניהול מנועי DC וגם מפעילים בתנאים זרם גבוה יותר.חובבי אלקטרוניקה של DIY מציגים לרוב את ה- L293D למשימות בקרה מדויקות, ואילו הרבגוניות של L298N מוצאת טובה ביישומים מאומצים יותר.

דרישות חימום

בתנאי עומס משמעותיים, ה- L293D עשוי לחייב סיוע קירור מינימלי כתוצאה מהצטברות חום.לעומת זאת, ה- L298N דורש פתרונות קירור מקיפים יותר באופן משמעותי, כמו כיורי חום או מאווררי קירור, כדי לנטרל הצטברות תרמית.לדוגמה, הפעלה רציפה של מנועים בעלי עוצמה גבוהה עם L298N מכריחה את המתרגלים ליישם אסטרטגיות ניהול תרמיות חזקות כדי למנוע התחממות יתר.

האם ניהול קירור פרואקטיבי חיוני בעיצוב אלקטרוני?

אמצעי קירור פרואקטיביים הם מכריעים לשמירה על שלמות המערכת ואורך החיים התפעולי.

ממשק בקרה

ה- L293D משתמש בקרה ברמת ההיגיון לניהול כיווני ומצב, ואילו ה- L298N מרחיב זאת על ידי שילוב אותות PWM לבקרת מהירות ניואנסית לצד בקרת כיוון ברמת ההיגיון.בקרה ניואנסית זו המוצעת על ידי ה- L298N מוכיחה סיוע ליישומים הדורשים התאמות מהירות קפדנית.

נוכחות Optocupler

היעדרו של צמד אופטי -צמד ב- L293D מעלה את רגישותו להתערבות מיקרו -בקר.לעומת זאת, בידוד האופטוקפלר המשולב של L298N מטפח את יציבות המערכת המשופרת, גורם מכריע ביישומים רצופים רעש אלקטרוני או דורש נאמנות האות.

שילוב של צמד אופטי הוא בחירה עיצובית מכוונת לסביבות רגישות לרעש.

פונקציונליות

גם L293D וגם L298N הם נהגי גשר כפול המסוגלים לנהל שני מנועי DC או מנוע צעד אחד.עם זאת, ה- L298N יכול להתמודד עם דרישות זרם גבוהות משמעותית, ולהנחות מהנדסים לבחור את ה- L293D למשימות זרם נמוכות יותר ולעבור ל- L298N ליישומי זרם גבוהים יותר.

תרחישי יישומים

ה- L293D מוצא את הנישה שלו ביישומים בעלי עוצמה נמוכה, כמו פרויקטים חינוכיים או רובוטיקה צמצום.לעומת זאת, ה- L298N מתאים לתרחישים תובעניים יותר, כולל רובוטיקה מתקדמת ומכוניות מודל ממונעות.באמצעות תובנות מעשיות מתברר כי הבחירה של נהגים אלה משפיעה במידה ניכרת בביצועי הפרויקט ואמינות הפרויקט.

באופן קולקטיבי, L293D ו- L298N תומכים בשליטה קדימה ואחורה של מנועי DC, כמו גם ויסות מהירות PWM.השימוש הניתן להחלפה שלהם ביישומים שונים מוערך מאוד, במיוחד במהלך אבות -טיפוס ופיתוח איטרטיבי בהם מבקשים גמישות ופעולה אמינה.

שאלות נפוצות [שאלות נפוצות]

1. מהו L293D?

האם תהית אי פעם מה שומר על מנועי DC קטנים פועלים בצורה חלקה לשני הכיוונים?הזן את L293D-נהג מנוע 16 פינים IC.זה יכול לשלוט בשני מנועי DC בו זמנית, ולנהל עד 600mA של זרם כונן דו כיווני ולפעול בטווח מתח בין 4.5 וולט ל 36 וולט.זה לא תכליתי?

2. מה הפונקציה של מנהל ההתקן L293D?

L293D לא נוגע רק להריץ מנועים לכיוונים שונים.IC נהג זה מהונדס כדי לספק עד 600mA של זרם כונן דו כיווני בטווח מתח 4.5 וולט עד 36 וולט.ראוי לציין כי יכולתו לנהוג עומסים אינדוקטיביים כמו ממסרים, סולנואידים, מנועי DC ואפילו מנועי צעד דו קוטביים.מהנדסים מוקירים את צריכת החשמל הנמוכה ואת טביעת הרגל הקומפקטית שלה, במיוחד בפרויקטים או יישומים של תחביבים שבהם היעילות היא בראש סדר העדיפויות.האם זה לא מרתק איך רכיבים זעירים כאלה יכולים להשפיע כל כך גדולה?

3. כמה כוח משתמש L298N?

ה- L298N נשען על שבב הנהג הכפול של הגשר הכפול L298N.זה מתהדר בטווח פעולת מתח של 5V עד 35V, ומחזיק את היכולת להניע מנועים עם עד 2A של זרם לכל ערוץ.יכולת זו הופכת את זה למגוון פרויקטים של רובוטיקה ואוטומציה תעשייתית המחייבים זרם ומתח גבוה יותר.מעניין, האם לא היית אומר את החוסן שלה רומז על יכולת הכוח הגבוהה שלה?

4. כמה מנועים יכולים ה- L298N לשלוט?

מבחינת המשתמש, מודול L298N הוא מאוד תכליתי.זה יכול לשלוט עד 4 מנועי DC או לנהל 2 מנועי DC עם תכונות כיוון ובקרת מהירות.צדדיות זו פירושה שהיא מוצאת בית בתצורות שליטה מוטוריות מורכבות, ומוכיחה את הכרח בפרויקטים של רובוטיקה חינוכית ובאוטומציה של DIY.מה היית בונה עם כלי כה גמיש?

5. מה ההבדל בין L293D ל- L298N?

כאשר משווים בין ICS L293D ו- L298N הנהג המוטורי, חשוב לנתח את יכולות המתח והזרם שלהם.ה- L293D פועל בטווח מתח של 4.5 וולט עד 36 וולט ויכול לנהל עד 600mA של זרם לכל ערוץ.זה הופך אותו למנועי DC קטנים עד בינוניים.מצד שני, ה- L298N מצטיין עם טווח תפעולי של עד 46 וולט ויכולת להתמודד עם עד 2A לכל ערוץ, אידיאלי למנועים גדולים יותר או לתרחישים תובעניים יותר.לכן, תוך כדי הבחירה בין שני אלה, זה הופך חיוני להעריך מקרוב את הצרכים והצרכים הנוכחיים של היישום הספציפי שלך כדי להבטיח גם ביצועים ואמינות.האם אי פעם התמודדת עם מצב קבלת החלטות כזה?